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4月13日消息，BOCI一位策略師表示，到2025年，中國電動汽車和充換電站的銅消費量預計將較去年增長大約五倍。這家機構的全球商品策略主管表示，2025年中國電動汽車及換電站的銅消費量將觸及54萬噸左右，高于2020年的11萬噸。她認為，需求將從2025年前後加速，到2030將觸及100萬噸，到2035年將達到130萬噸。其預測，中國可再生能源部門的銅需求量將從2020年的62萬噸上升到2030年的72.8萬噸左右。她補充說，到2025年可再生能源和電動汽車行業將共同消費大約120萬噸銅，佔到中國銅消費總量的10%上下。
波鴻魯爾大學和杜伊斯堡 埃森大學的研究人員開發了一種新的催化劑，用于將二氧化碳（CO2）轉化為化學物質或燃料。 在發表在《Angewandte Chemie》雜志上的一篇論文中，科學家解釋說，他們所做的是優化現有的銅催化劑，以提高其選擇性和長期穩定性。 據研究人員稱，即使銅已經作為一種有前途的催化劑出現了，它也必須以部分帶正電的離子的形式存在。問題在于，在常規反應條件下，銅從其帶正電荷的形式迅速轉變為中性狀態，這不利于形成具有兩個以上碳原子的產物，從而使催化劑失活。
年初以來銅礦端擾動基本不斷，此前智利惡劣天氣影響銅礦和精銅到港節奏，後智利、秘魯等地礦企出現罷工風險，銅精礦加工費持續下滑，不過最近罷工風險基本解除。但是最近南美洲疫情再度抬頭，智利關閉邊境，再度引發礦端供應受擾的憂慮，最新一周銅精礦加工費下滑至30美元附近，冶煉企業利潤再遭壓縮，不過最近副產品硫酸價格走強，可以覆蓋部分虧損。
相比航運業，巨輪擱淺甦伊士運河對于大宗商品領域的影響相對有限。原油市場普遍認為，雖然此次事件對煉油廠和貿易商來說是個壞消息，但對于整個石油市場來說影響相對可控。標普日前認為，全球主要LNG大多從歐洲、北美地區轉運至亞洲，但是只有非常少的LNG運輸船選擇途經甦伊士運河。因此全球LNG市場受到的影響有限。在基礎金屬市場，大宗商品經濟公司Marex Spectron認為，近期以鋁和銅為代表的基礎金屬價格波動明顯，甦伊士運河受阻是因素之一，但是更多的驅動力來自于供需基本面因素。然而，部分市場觀點認為，不能忽視甦伊士運河事件對于亞洲銅市場的影響。
中金公司指出，進入三月以來，大宗商品價格走勢開始分化。近期市場預期的大宗商品結構性牛市可能漸行漸遠，大宗商品市場投機頭寸出現較大規模的獲利了結。大宗商品市場並沒有結構性產能短缺問題，也不足以為通脹持續上升提供基本面支撐，臨近一季度末，市場情緒在轉變。
甦伊士運河的封鎖可能加劇全球鋁市罕見的供應短缺，導致對運輸和建築行業至關重要的鋁產品更加供不應求。隨著歐美工廠產量激增、工業買家在放松防疫封鎖之前補貨，鋁錠等特殊產品的供應正在迅速吃緊。這幫助基準鋁價接近2018年中以來的最高水平。包括阿聯酋全球鋁業和巴林鋁業在內，幾個中東供應商無法提供在其他地方快速采購的半成品。盡管目前不確定多少鋁被堵在甦伊士運河，但如果繼續堵下去，對歐美的供應將面臨風險。救援擱淺的“長賜號”可能需要至少一周。在鋁市供應充足的情況下，短期貨運中斷通常不是問題，但是歐洲鋁產品的短缺已經導致消費者支付的運費激增。
近日電解鋁利潤來到4000元/噸，達到近十年以來高位。回顧歷史數據，過去十年里電解鋁企業利潤大多數時間位于1800元/噸以下，甚至處于虧損狀態。近期利潤飆升至歷史高位，主要來源于高鋁價和低成本。高鋁價是基本面因素佔據主導，庫存水平低，且對未來去庫預期較大。加上近期碳中和消息助推鋁價上漲。另一方面，氧化鋁等原料價格變化不大，電解鋁成本漲幅有限也釋放更多利潤空間。
鋁市場傳言國儲拋儲50 60萬噸，第一並未獲得消息渠道確認，其次規模上與現有國儲庫大概體量並不匹配，可能與去年的商業收儲有所混淆，去年疫情期間雲南，甘肅等地有為期一年的商業收儲，至今接近到期，但實際並未有大量商儲執行；因為之前鋁價17600以上利潤分配很高，所以我們認為單邊配置沒有太多價值，如今回調至16500附近，定價已經相對合理，可以相應補庫。
作為大宗商品市場走勢的重要參照指標，波羅的海干散貨指數（BDI）近期拾階而上，于3月19日創下2019年9月17日以來新高2281點。這與涵蓋多種大宗商品的CRB指數上漲趨勢交相輝映。作為全球貿易及經濟發展的“晴雨表”，BDI指數快速上漲透露出全球經濟基本面好轉的信息，這意味著大宗商品牛市有望延續。 業內人士指出，干散貨運輸市場短期運力不足，國際油價上漲抬高海運企業成本，全球經濟持續復甦，中國需求旺盛，諸多因素共振推動BDI指數大漲。目前來看，這一趨勢將延續，大宗商品牛市行情底氣更足。
銅礦供應緊張導致干淨銅精礦加工費TC招標價下行明顯，近月船期干淨礦招標價均低于20美元/干噸，貿易商拿貨較為激進。據悉CSPT小組將于3月決定第二季度TC/RC地板價，某知情人士表示，中國冶煉廠不接受TC低于30的價格。
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