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據Mining.com網站援引彭博通訊社報道，全球金屬行業對澳大利亞礦業巨頭必和必拓集團以310億英鎊收購英美集團議論紛紛。英美集團已經以嚴重低估為由拒絕了此項收購要約。
如果完成，這項交易將使得必和必拓成為世界最大銅生產商。全球快速實現電動化將使得銅需求量大幅增長。銅使得所有綠色目標實現成為可能，從電線和交通到清潔能源以及電動汽車制造。據彭博新能源財經測算，按照目前銅使用強度，要實現最激進的氣候目標，銅需求量將增長4倍。
雖然供應量仍會快速增長，但要實現上述目標，還必須提高使用效率、增加回收和擴大替代。
需求增長將導致銅價上漲。目前，與疫情前相比，國際銅價已經上漲了50%。為避免更大幅度的價格上漲以及隨之而來的清潔能源瓶頸，急需找到新的技術來擴大銅供應或減少消費量。
以下為緩解供需緊張局面的三種對策。
加大回收
銅已經被廣泛使用，提高回收率可能緩解銅的供應緊張局面。據國際銅業協會（International Copper Association，ICA）估計，2009年到2019年間使用的銅的30%已經被回收。隨著用銅產品接近生命末期，回收的機會上升。
因此，再加上電池中其他礦物的價值，催生了新一波高科技回收公司涌現。其中以北美地區最大鋰離子電池回收企業雷德伍德材料公司（Redwood Material）為代表。雖然銅只是電池金屬的很小一部分，雷德伍德仍能將銅與其他更多有價值金屬一同回收。
雷德伍德公司在雷諾（Reno）工廠有一台機器在運行，可以為1.3萬台電動汽車生產足夠材料。2028年，公司計劃將機器增加到100台。除了幫助擴大銅供應鏈以外，回收還有可能減少電池的碳足跡。
減少使用量
世界仍處于能源轉型的早期階段。這意味著目前銅需求量增速可能給出未來30年銅需求量的錯誤判斷。
重要的是，商品貿易商經常發現，應對價格上漲的辦法是盡可能使用更便宜的替代品。“如果價格持續長時間上漲，我們將發現有鋁等其他金屬替代品”，彭博新能源財經（BNEF）金屬和采礦業主管夸西•安波福（Kwasi Ampofo）稱。
但是究竟有多少替代品還存在認識不一。另外，國際鋁業協會（International Aluminum Institute，IAI）預測，替代建築和變壓器用銅可以使得這兩個領域的鋁銷售額分別增長2%和30%。
盡管存在爭議，但有一點是共識的。“銅需求量預計將增長”，安波福稱。
銅需求增長最大動力來自電池動力車對傳統化石燃料汽車的替代。平均上看，電動汽車銅用量是傳統燃油車的3倍以上。
然而，改變電池架構可以大幅減少銅用量。特斯拉的賽博越野旅行車（Cybertuck）銅使用量比福特的F-150 Lightning減少40%。這得益于48伏特架構，與傳統12伏特架構相比，在不增加銅線用量的情況下可以輸送更多電能。但是，這項技術要大規模推動使用還需要10年時間。
增加供應
銅冶煉有兩種方式。最常用的是火法冶煉，利用化石燃料將礦石加熱到很高的溫度，然後從其中提取銅金屬。使用相對較少的為濕法冶煉，即在水中加入化學品來處理礦石，然後利用反應的選擇性來提取銅。
盡管火法冶金耗能大排放多，但卻是大多數銅礦石的最好冶煉工藝。去年獲得BNEF創新獎的初創公司杰蒂資源公司（Jetti Resources）宣布，已經找到一種提高濕法冶煉銅效率的方法。它使用一種催化劑來分解廣泛存在的低品位銅礦石中的活性不高的礦物。這可以提高現有礦床的回收率並且可以從現有礦山數百萬噸尾礦中提取銅。
這家初創公司已經融資資金1億多美元，包括來自必和必拓的資助，並在兩個礦山部署了其技術。該公司目前有20多個處于不同開發階段的項目。如果獲得成功，這將提高利用以前認為不經濟的低品位礦石的銅供應量。
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